Kawasaki Vulcan S ABS 2015 - Cruiser Hebat Dari Jepun


Kawasaki Vulcan S ABS 2015, bukanlah sebarang cruiser. Di cipta dengan cukup anggun dengan enjin 2 silinder bekembar selari, bingkai rangka yang unik bersama susun atur sistem penggantungan dan di reka untuk penunggang yang mahukan gaya“independent minded riders”. Vulcan S bukanlah model yang terhad kepada kelompok tertentu, rekaan ketinggalan zaman atau gaya hidup.

Di kuasakan enjin 649 cm3, 4 lejang silinder berkembar sejukan cecair, DOHC, 8-injap dengan suntikan bahan api yang menyampaikan prestasi responsif dan lancar, terutamanya dalam julat rpm rendah dan sederhana. Enjin telah di tala untuk ciri-ciri rider-friendly power yang akan membangkitkan keyakinan bagi penunggang baru. Dengan gabungan dari dual throttle valves, Vulcan S menawarkan kuasa permulaan yang lancar dari saat berhenti dan kemudian pecutan lancar apabila memecut. Pecutan kuat lancar memudahkan kawalan di lebuh raya dan semasa memintas. Kuasa kuda yang di hasilkan adalah sekitar 45.0 kW {61 PS} / 7,500rpm dan tork maksimum sekitar 63.0 N•m {6.4 kgf•m} / 6,600 rpm.

Tidak cukup dengan itu, Vulcan S turut di lengkapi Economical Riding Indicator yang menggunakan kawalan elektronik ketepatan tinggi untuk pengurusan enjin, model Kawasaki boleh mencapai tahap pengunaan bahan api yang efisyen pada tahap tinggi. Bagaimanapun penggunaan bahan api sangat di pengaruhi oleh penggunaan throttle, pemilihan gear, dan unsur-unsur kawalan lain. Economical Riding Indicator adalah satu fungsi yang menunjukkan apabila keadaan menunggang semasa pengunaan bahan api pada julat rendah. Sistem ini secara berterusan memantau penggunaan bahan api, tanpa mengira kelajuan kenderaan, kelajuan enjin, kedudukan pendikit dan syarat tunggangan lain. Apabila penggunaan bahan api yang rendah pada kelajuan tinggi berlaku, tanda "ECO" muncul di panel instrumen skrin LCD. Dengan menunggang dalam mood "ECO" penggunaan bahan api dapat di kurangkan.

Sistem suspensi adalah dari jenis fork teleskopik 41mm pada bahagian depan, manakala suspensi belakang dari jenis offset laydown single-shock dengan ciri adjustable preload 7 hala. Sistem brek depan dalah dari jenis single dics yang besaiz 300mm yang juga di kawal single caliper, cukup besar untuk sebuah cruiser, bersama juga single dics 250mm dan caliper untuk brek belakang. Kuasa yang berhenti yang di hasilkan sememangnya cukup untuk mengawal kuasa dari enjin berkembar itu.

Kawasaki sememangnya tidak berkompromi dari segi elemen egronomik, gaya dan keselesaan yang di satukan dalam 1 unit bagi model Vulcan S ini. Unsur moden di samping elemen panjang dan pendek sesuatu komponen di susun atur dengan cukup tepat di samping menawarkan keselesaan seperti yang terdapat pada seat depan dan belakang, handle dan stand depa belakang yang boleh di ubah laras keselesaan. Ciri nontraditional di garap cukup cantik pada komponen lampu dan rim jenis cast wheels five spoke pair design. Sememangnya gaya yang di tampilkan sangat sesuai bagi pengguna baru dan oldtimer.

Kawasaki Vulcan S ABS 2015 di datangkan dengan 3 warna Metallic Royal Purple, Flat Ebony dan Pearl Crystal White, harga di anggarkan sekitar bawah RM30 ribu di lihat mampu memberi saingan kompetitif.





KTM 200 Duke-T Kunka Concept - The Darkness KTM From Thailand


KTM 200 Duke-T Kunka Concept | The Darkness KTM From Thailand, ini gelaran paling tepat bagi mengambarkan konsep yang di bawakan oleh Kunka Custom Department terhadap model KTM Duke 200 ini sebagai benar-benar gelap, jahat, segar namun cukup ringkas, yang akan menambat perhatian dalam kelas elegan yang tersendiri.

Perhatikan warna Matte Grey yang menyaluti, cukup sepadan dengan warna hitam pada casis dan menampakkan Duke-T ini lebih ramping secara keseluruhan dari warna oren korporat asal syarikat Austria itu, selain pilihan warna lain Military Matte Green.

Kekal dengan bodywork yang sama di gunakan dari model asal KTM Duke 200, sedikit sentuhan ringkas seperti mudguard depan, belakang dan engine guard di keluarkan bagi meringkaskan penampilan. Headlamp lebih nipis di gunakan dengan fender belakang di ubah bagi meletakkan lampu belakang yang lebih bulat sepadan dengan lampu isyarat sisi depan belakang yang juga bulat.

Sedikit pengubahsuaian muffler ekzos kepada muffler under tail dengan posisi lebih ke bawah, lebih tersorok, mungkin untuk merealisasikan konsep yang di maksudkan, namun spesifikasi enjin kekal standart. Sumber : TMC




Review Yamaha YZF-R1 2015 - Specs Dan Konsep Pembinaan


Yamaha YZF-R1 2015 adalah R1 serba baru - teknologi dan prestasi MotoGP untuk anda! Memperkenalkan R1 yang di ilhamkan dari MotoGP. Pakej tunggangan elektronik aktif canggih dan gabungan enjin crossplane crankshaft yang kuat, garis pemisah antara mesin superbike dan mesin kilang MotoGP kini semakin merapati.

Teknologi Yamaha telah mempelopori dan terbukti di litar MotoGP di seluruh dunia kini boleh di nikmati oleh penunggang dan pengguna jalan raya bersama. Yamaha YZF R1 2015 baru menyediakan penunggang dan peminat sukan lumba dengan rasa seolah seperti menunggang Yamaha M1 untuk memenangi kejohanan.

Segalanya Baru Mengenai Yamaha YZF-R1 2015

Sarat dengan teknologi MotoGP YZR-M1, R1 generasi baru bermulanya di sini. Dengan enjin baru crossplane, casis jarak roda pendek dan teknologi tinggi elektronik, bersedia untuk bergabung dengan anda dan membawa anda tahap yang baru.

Di bangunkan tanpa kompromi menggunakan teknologi MotoGP YZF-M1, R1 di lahirkan untuk trek. 200PS, 199kg dan jarak roda 1,405mm menyediakan keupayaan luarbiasa. Tetapi apa yang istimewa bagaimana ianya di fokuskan untuk di jadikan mesin superbike jalanan biasa.

Sistem kawalan pusat adalah Unit 6-axis Inertial Measurement sentiasa merasakan gerakan casis dalam 3D, mewujudkan bagaimana kawalan cengkaman, slaid, whellie roda depan, brek dan pergerakkan permulaan.

Ciri-ciri Utama Yamaha YZF-R1 2015

- Enjin lebih berkuasa (kuasa kuda & tork).

- Cross-plane crankshaft, con rods “fracture split” titanium, piston dan silinder baru offset.

- Injap yang lebih besar dan berteknologi tinggi “Finger Follower” lengan jumpelang untuk RPM tinggi.

- Twin injector 45mm throttle body FI dan kapasiti tinggi kotak udara baru lebih besar.

- Sistem ekzos Mid Ship 4 into 2 into 1 dengan EXUP titanium dan paip header dan muffler.

- Roda, penutup minyak, penutup kepala silinder dan penutup kotak engkol dari magnesium.

- Yamaha Ride Control: PWR / TCS / SCS / LIF / LCS / QSS plus YCC-T and YCC-I.

- Casis aluminium dan swingarm deltabox yang ringan dan padat.

- Sistem brek ABS dengan cakera depan 320mm.

- Rekaan bodywork keseluruhan dari M1 MotoGP.

- Instrumen pelbagai fungsi TFT / paparan

- Lampu LED pada semua lampu kedudukan dan lampu penukar isyarat.


Ciri-ciri dan Faedah Enjin Yamaha YZF-R1 2015

- Semua komponen baru, ultra-ringan, padat, 998cc, DOHC, 16 injap (. 4-injap / CYL), empat silinder sebaris, sejukan cecair sejuk dengan crankshaft crossplane.

- Komponen utama dalam reka bentuk enjin ini adalah aci engkol “cross plane” dan kawalan pancitan tidak sekata. Kedua-dua ciri-ciri ini di gunakan pada perlumbaan dengan mesin Yamaha M1 MotoGP.  R1 cross-plane crankshaft meletakkan dua batang dalam satah tengah silinder 90 darjah di luar. Ini bermakna engkol pin tidak sejajar dalam satah yang sama (garis lurus yang di lukis melalui pusat aci engkol), ianya sejajar pada 2 plane dalam bentuk salib atau "crossplane". Bekerja bersama-sama dengan engkol crossplane adalah pancitan yang tidak rata. Pembakaran campuran bahan api dalam silinder 1,3,2,4 R1 dan selang pembakaran yang tidak rata pada suhu sekitar 270/180/90/180 darjah. Ini bermakna pengguna jalan raya akan mendapat kawalan pendikit yang menakjubkan pada tork paling linear. Reka bentuk enjin membolehkan komunikasi antara enjin dan pelumba ke tahap baru. Salah satu manfaat yang paling penting ialah prestasi cemerlang yang meningkatkan kawalan enjin.

- Tujuan kejuruteraan utama bagi R1 baru meningkat kuasa dengan kawalan yang sangat baik. Peningkatan kuasa kuda di dapati melalui peningkatan isipadu udara yang masuk, mengurangkan pengurangan geseran dalaman dan berat badan. R1 baru adalah “engine driver”.

- Reka bentuk baru kepala silinder mempunyai 4-injap kebuk pembakaran bumbung terpendam yang menggunakan satu injap titanium ringan baru padat di bahagian pengambilan. Reka bentuk 4-injap untuk mengoptimumkan kecekapan bernafas dan prestasi enjin secara keseluruhan. Isipadu kebuk pembakaran di pantau dengan teliti untuk memastikan jumlah masuk yang betul untuk kuasa maksimum.

- Injap baru yang lebih besar untuk injap pengambilan adalah 33mm diameter Titanium 2015 ('14 = 31mm) manakala injap ekzos keluli 26.5 mm ('14 = 25mm). Injap ringan pengambilan titanium mengurangkan berat badan salingan membolehkan RPM yang lebih tinggi tanpa bantuan injap apungan.

- Intake port shape baru menyediakan pengisian kecekapan maksimum. Bentuk Port, ruang tempat bentuk injap dan ruang pembakaran pendorong kesan kejatuhan bahan api - caj udara yang meningkatkan kelajuan pembakaran, kuasa dan tork.

- 13: 1 nisbah mampatan

- "Lengan jari pengikut jumpelang" baru di gunakan. Sistem ini mengurangkan geseran, membolehkan valve yang lebih besar dan menyediakan pembukaan injap kawalan super tepat dan penutup di rpm tinggi. Rantau ricih mempunyai DLC lengan jumpelang (berlian seperti salutan) untuk mengurangkan geseran dan haus. Pembawa injap pelarasan lengan jumpelang terletak di bawah.

- Selang penyelarasan Valve adalah setiap 40,000 kilometer.

- Injap pengambilan dan cam ekzos berprestasi tinggi bekerjasama dengan sistem finger follower rocker arm baru.

- Reka bentuk baru dan ringan aluminium silinder mempunyai salutan seramik di gunakan pada aluminum block-less vessel untuk memastikan pelesapan haba seragam mengurangkan geseran dan mengurangkan berat badan. Reka bentuk dek tertutup membolehkan jarak silinder lebih rapat, menjadikan enjin lebih padat. Reka bentuk silinder bercirikan stand-alone design.

- Offset reka bentuk silinder / engkol seimbang berbanding dengan blok silinder aci engkol (untuk bahagian ekzos) untuk mengurangkan geseran antara piston dan dinding silinder semasa lejang kuasa untuk output kuasa yang lebih baik.

- Forged aluminum pistons dan short skirt baru yang ringan untuk tindak balas pendikit yang cepat. Omboh mempunyai “bridge box” kotak berbentuk di bahagian bawah untuk meningkatkan ketegaran dan salutan Deflic khas untuk mengurangkan geseran. Pengembangan cincin ketegangan di optimumkan untuk mengurangkan geseran. Unit semburan minyak omboh baru mengurangkan suhu omboh.

- Reka bentuk sempit silang aci engkol crossplane baru. Aci engkol lebih daripada 25 mm (1 ") sempit daripada versi '14. Masa Crank inersia telah di rekayasa untuk mencapai tindak balas pendikit linear, pecutan kuat untuk cemerlang di luar kawalan. Untuk mencapai kecemerlangan tindak balas apabila mempercepatkan, apabila inersia aci engkol yang telah di tetapkan pada kadar kira-kira 20% kurang daripada YZF-R1 2014.

- Komponen dalaman titanium baru yang menghubungkan rod ciri reka bentuk nutless. Lower end “cap” rods di perbuat daripada sekeping bahan yang sama seperti bahagian atas dan cracked away dalam proses yang di kenali sebagai “fracture splitting”. Proses ini memastikan pusingan bulatan akhir besar dan tepat yang lebih besar dalam dimensi con rod. Reka bentuk yang ringan (60% lebih ringan daripada konvensional rod keluli con) mengurangkan kerugian kuasa kuda dan tindak balas pendikit yang lebih cepat. Perpecahan Patah "Ti" rod ini adalah yang pertama di dunia yang di gunakan dalam pengeluaran motosikal.

- Single balancer shaft axis baru di gunakan untuk mengurangkan getaran enjin.

- ACM Compact (alternator) di pasang terus ke aci engkol. ACM padat menggunakan magnet nadir bumi yang menjana lebih banyak kuasa untuk saiz tertentu daripada magnet biasa, oleh itu mengurangkan saiz dan berat badan.

- Sistem suntikan bahan api Mikuni bau mempunyai penyuntik berkembar (satu set utama dan satu set penyuntik menengah). Sistem penyuntik kembar juga di gunakan pada motosikal perlumbaan MotoGP M1 dan R6. Satu set penyuntik (utama) yang terletak di dalam badan 45mm throttle manakala penyuntik pertengahan dalam kotak udara adalah sangat dekat dengan komputer pengawal pengambilan saluran. Yang utama penyuntik abah-abah 12-lubang untuk memaksimumkan proses pengabusan bahan api. Penyuntik pertengahan yang terletak di dalam kotak udara, mula berfungsi pada RPMs pertengahan dan sebagainya untuk membekalkan lebih banyak bahan api yang diperlukan dan juga menggunakan 12-lubang penyuntik.

- Sensor oksigen Double (terletak sebelum kotak muffler) berfungsi untuk close loop, sejenis sistem FI, yang menyumbang maklumat kepada ECU supaya pelarasan boleh di buat untuk terus menyemarakkan udara campuran untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan pelepasan.

- Manfaat suntikan bahan api termasuk hamburan pendikit yang hebat, ekonomi bahan api yang besar, mengurangkan pelepasan, kelajuan melahu stabil dan permulaan yang lebih stabil.

- YCC-T: Yamaha Chip Control Throttle electronic throttle valve control untuk tindak balas yang luar biasa dan meningkatkan kawalan pendikit pada setiap rpm. YCC-T di gunakan untuk menyediakan kawalan super-tepat jumlah pengambilan udara untuk watak tork lancar.

- YCC-I: Yamaha Chip Controlled Intake means the intake tract / stacks vary berbeza-beza panjang (2 kekosongan) bergantung kepada enjin rpm. Sebuah motor servo elektronik berbeza panjang saluran kedudukan tinggi dalam rendah RPM pertengahan ke tetapan yang lebih pendek untuk meningkatkan kuasa tinggi rpm. Revolusi YCC-I menyediakan yang terbaik daripada kedua-dua. Kuasa tork rpm rendah lebih solid dan kekuatan menakjubkan di gabungkan pada rpm tinggi. Ia hanya mengambil masa 0.3 saat untuk saluran untuk bergerak dari tinggi ke kedudukan pendek.

- Maintenance-free transistor controlled ignition (TCI) menyediakan percikan panas untuk bermula dan prestasi enjin yang kuat.

- Reka bentuk baru dan padat transmisi 6- nisbah kelajuan gear yang di optimumkan untuk prestasi maksimum. “Stacked” 3-axis gearbox dan reka bentuk klac memusatkan massa dan membuat seluruh saiz enjin keseluruhan yang lebih pendek ke belakang. Reka bentuk yang di susun memberikan jurutera kebebasan untuk meletakkan enjin di “sweet spot” daripada rangka untuk keseimbangan berat badan optimum bagi pengendalian cemerlang.

- Compact multi-plate slipper clutch baru dan  assist assembly (clutch back limiter) mengurangkan hop roda belakang apabila membuat anjakan ke bawah di bawah tekanan brek keras. Manfaat utama di kurangkan masa pusingan dan kawalan lebih lancar. Reka bentuk klac baru 19% lebih ringan dan 7% lebih kecil daripada garis pusat model '14.

- "Ram Air" sistem suapan kuasa di luar udara melalui saluran terus ke sistem pengambilan yang terletak antara lampu LED , menekan kotak udara dan meningkatkan kecekapan pengambilan pada kelajuan yang lebih tinggi. Apabila kelajuan bertambah, tekanan angin dalam kotak meninggi dan membantu enjin untuk membangunkan kuasa maksimum.

- Komputer baru di optimumkan kapasiti yang lebih besar sebanyak 10.5 liter kotak udara memaksimumkan prestasi. Saluran pengambilan M1 baru di ilhamkan oleh pengambilan injap solenoid mengurangkan bunyi dan peningkatan kuasa tinggi rpm. Jenis tebal, aliran tinggi penapis udara di gunakan.

- Reka bentuk ekzos baru, sistem ekzos mid-ship design 4 into 2 into 1 mempunyai head paip dan muffler titanium ringan. Reka bentuk baru memaksimumkan kekuatan, kurang berat, juga memusatkan massa dan merendahkan pusat graviti untuk lebih ringan, pengendalian yang cepat dan tangkas. Sistem ini juga mengandungi dua 3 hala catalyzers sarang lebah yang mengurangkan CO berbahaya dan pelepasan ekzos HC.

- Injap peranti ekzos baru terletak di bilik enjin di bawah dan mempunyai dua laluan aliran ekzos berasingan bergantung kepada rpm. Dengan mengawal laluan ekzos dalam julat rpm yang di pilih, telah mengilhamkan binaan ekzos padat mencapai kedua-dua bekalan kuasa dan ciri tork cemerlang di samping menyumbang pada prestasi bunyi yang cemerlang.

- Sistem EXUP Yamaha (Exhaust Ultimate Power Yamaha Valve) mengawal gelombang tekanan ekzos untuk pengambilan yang optimum dan kecekapan ekzos. Ia juga membantu mencegah “blow back” fenomena yang di sebabkan oleh injap pertindihan dan membantu mengurangkan “flat spots” dalam band elektrik di samping mengurangkan pengeluaran pada masa yang sama.

- Radiator melengkung baru yang mempunyai dual ring-type fans untuk kecekapan penyejukan maksimum. Reka bentuk melengkung rad menyediakan aliran udara lebih daripada konvensional rad bentuk rata.

- Unit sejukan minyak terletak di bawah rad utama untuk mengekalkan pelincir suhu yang stabil.

- Pam air yang terletak di luar kotak engkol untuk mengurangkan lebar kotak engkol.

- Mengoptimumkan sistem pelinciran basah bah untuk rod bearings.

- Oil Pan baru lebih ringan dna rendah.

- Penapis minyak spin-type di gunakan.

- Cylinder head cover and crankcase cover jenis lightweight magnesium dengan bolt aluminium ringan baru.

-  Direct ignition coils baru berprestasi tinggi (gegelung pencucuhan di bina ke dalam percikan palam penutup) mengurangkan berat badan manakala palam pencucuh iridium dan output tinggi magneto meningkatkan tenaga pencucuh.

Rider Eektronik AIDS

Ramai pemilik R1 yang mahukan teknologi Yamaha MotoGP untuk mewujudkan R1 baru yang lebih seronok dan lebih terkawal di tunggang. Ianya di kenali sebagai Yamaha Ride Control atau YRC.

- Di tengah antara electronic rider aids ianya membantu IMU atau Inersia Pengukuran dan unit ECU atau Kawalan Elektronik Unit. IMU mengesan tiga arah pecutan dan sudut halaju (sebanyak enam arah). Selain itu IMU mengesan kedudukan utama oleh G-sensor apabila pencucuhan di hidupkan. IMU mengira setiap isyarat dan mengesan kedudukan kenderaan dan tingkah laku (sudut cerun, halaju ricih, kadar membuang, dan lain-lain), dan kemudian bersama-sama dengan ECU menggunakan maklumat ini untuk mengawal satu sistem YRC.

- PWR: Power Delivery Model Yamaha variable throttle control yang membolehkan penunggang untuk menyesuaikan ciri-ciri prestasi enjin yang berdasarkan keadaan. Terdapat 4 tetapan-kuasa yang sedia ada daripada pengaturan perjalanan untuk dari bertambah baik kepada keadaan yang lancar dengan menetapkan dengan ciri gentle electrical characteristics.

- TCS: Traction Control System dengan sudut kecondongan pelarasan ciri sensor 9 dengan off setting untuk menetapkan sejumlah 10 tetapan. Sistem ini menggunakan sensor roda depan dan belakang untuk mengesan slip dan kemudian laraskan / set kuasa melalui ECU / IMU untuk mengawal belakang roda daya tarikan. Selain mengesan perbezaan dalam kelajuan antara roda depan dan belakang, sistem baru ini menggunakan input di tahap sudut bank / cerun untuk menyesuaikan tahap campuran TCS ke tahap yang optimum yang berhubung terus dengan tunggangan nyata. Apabila bank angle meningkat, sistem LCS secara automatik akan di tutup juga.

- SCS: Slide Control System controls mengawal kuasa enjin apabila slip di kesan. Ia menyesuaikan output kuasa untuk tahap optimum untuk bahagian kawalan slaid. Terdapat 3 tetapan di tambah off.

- LIF:  Lift Control System (aka anti-wheelie control) mengurangkan kehilangan masa kerana wheelies. Sistem ini mengurangkan lif akhir hadapan manakala bermula dan pecutan. Apabila IMU dan sensor lain mengesan lif, output enjin di selaraskan ke tahap optimum untuk menjaga pecutan tanpa lif. Terdapat dua tetapan ditambah off.

- LCS: Launch Control System untuk membantu memastikan kawalan cepat, kuat, yang terdiri di kawal dalam keadaan berhenti dalam situasi perlumbaan. Apabila LCS di aktifkan, ia membuatkan rpm enjin adalah terhad lebih kurang. 10,000 rpm dan mengekalkan tahap optimum kuasa enjin hasil input dari TCS dan sistem LIF, yang membolehkan penunggang untuk menumpukan perhatian kepada kawalan klac dan pesaing lain, mengurangkan tekanan sebelum perlumbaan bermula.

- QSS: Quick Shift System lebih licin, upshifts cepat walaupun pada kelajuan penuh. Apabila suis pada tongkat shift tuil mengesan gerakan, ia menyesuaikan output enjin dan meningkatkan tork mengurangkan masa untuk menggalakkan anjakan gear lebih cepat. Terdapat dua tetapan di tambah off.

Casis / Suspensi

- Rangka deltabox aluminium baru telah d ireka untuk menawarkan keseimbangan ketegaran di optimumkan untuk memaksimumkan prestasi pengendalian. Kerangka ini adalah ringan dan menawarkan keseimbangan kekuatan, kekakuan dan set fleksibel. Ia adalah rangka cast graviti. Casis ini di reka untuk mengoptimumkan imbangan ketegaran keseluruhan dalam arah membujur, sisi dan kilasan. Hasilnya ialah kestabilan kelajuan tinggi adalah sangat baik, ciri-ciri kawalan, ciri-ciri daya tarikan yang / mengusir sudut dan kebebasan yang lebih besar dalam memilih garisan perlumbaan. Reka bentuk bingkai kiri-kanan

Simetri. - Subframe belakang Magnesium cast tanggal mengurangkan berat badan. Reka bentuk tanggal membolehkan akses kejutan belakang dan kurang mahal untuk membaiki jika rosak.

- Aluminium ringan  pada “on the truss-type” swingarm yang menyediakan ketegaran kilasan besar untuk kawalan cengkaman roda belakang cemerlang. Panjang swingarm adalah 570mm, 15 mm lebih pendek daripada model '14 dan memberi kesan yang sangat baik kawalan penegangan rantai semasa pecutan keras.

- Roda padat berukuran 1,405mm (55.3 "), 10mm lebih pendek daripada versi '14

- Casis deltabox menawarkan sudut 56 darjah yang luar biasa.

- Baru, fork 43mm terbalik boleh laras sepenuhnya KYB, menyediakan keselesaan dan hubungan yang kuat daripada suspensi depan-belakang di jalan raya. Pelarasan termasuk 9 pusingan spring musim bunga, 17-cara pemulihan dan 7-cara mampatan redaman. 120mm depan perjalanan roda (4.7 "). Reka bentuk yang membolehkan penunggang untuk melaraskan tetapan penggantungan laras mengikut syarat-syarat yang berat penunggang dan jalan / landasan yang betul untuk memaksimumkan pengendalian dan prestasi penggantungan.

- Di ilhamkan dari M1 MotoGP , gravity cast aluminum upper triple clamp untuk mengurangkan berat badan dan meningkatkan gaya.

- Suspensi belakang Monocross® Down Link menggunakan piggyback KYB boleh laras sepenuhnya. Pelarasan termasuk spring preload, 17-cara dan 10-cara rebound slow speed compression damping dan high speed compression damping. Link Design under lower center pusat graviti yang lebih rendah untuk pengendalian yang sangat baik. Keseluruhan length shock boleh di selaraskan kepada 5 mm. Reka bentuk laras membolehkan penunggang untuk melaraskan tetapan penggantungan sepadan dengan berat penunggang atau keadaan jalan untuk memaksimumkan pengendalian dan prestasi penggantungan. jarak roda belakang 120mm (4.7 ").

-  Electric Steering Damper baru.

- Komponen baru, radial-mounted, four-piston monoblock calipers dengan omboh aluminum bertekanan terus cakera berkembar depan 320mm. Hasilnya ialah prestasi brek cemerlang dengan kawalan yang sangat baik dan maklum balas tuil baik. Ciri-ciri lain termasuk Nissin radial master cylinder, brake line stainless steel mess dan tuil brek depan baru.

- Brek belakang dengan Omboh aluminium slaid-jenis Single dari Nissin dengan caliper 220mm ringan.

- Kedua-dua brek depan dan belakang di sambung melalui Sistem Brek Unified Yamaha (UBS) dan mempunyai brek anti kunci (ABS) teknologi terkini.

- Roda ringan baru jenis magnesium die cast 10-spoke. Roda ini ringan 1kg dari model tahun lepas dan menyumbang kepada suspensi cemerlang dan prestasi pengendalian. Mempunyai kemasan luaran tanpa central rib dan di warnakan melalui proses cat elektrostatik. Saiz rim depan MT3.50 x 17 manakala belakang adalah MT6.00 X17.

- Tangki bahan api baru 17 liter aluminium menyediakan cengkaman lutut yang sangat baik untuk brek keras dan mudah untuk mengubah kedudukan lutut. Bentuk memanjang membantu memusatkan massa dan mengurangkan perbezaan rasa tunggangan akibat dari perubahan beban bahan api. Tangki baru 1.6 kg (3.5 lbs.) ringan daripada model tahun lepas.

- Fairing depan dan cermin depan baru memberikan YZR-M1 imej perlumbaan yang menarik. Kaca terowong angin di reka untuk menawarkan aerodinamik yang tinggi dan ciri-ciri “screw less” reka bentuk untuk lebih kemas penampilan. Rintangan udara telah berkurangan sebanyak 8% berbanding dengan model '14.

- LED lampu dan lampu intensiti tinggi LED baru mewujudkan gaya tidak pernah di lihat sebelum ini dan memberikan yang sangat bergaya dan unik untuk R1 baru.

- Panel instrumen digital sepenuhnya dengan TFT paparan kristal cecair. Panel instrumen menawarkan interface mesin perlumbaan yang menarik. Paparan lebih tertumpu di skrin 4.2-inci tunggal yang menggunakan paparan kristal Filem Nipis Transistor (TFT) cecair sepenuhnya transmissive mengurangkan pantulan dan silau. Latar belakang putih atau hitam boleh di pilih dan pelarasan kecerahan automatik berdasarkan cahaya ambien yang tersedia. Dua mod adalah laluan yang ada dan trek. Fungsi lain ialah, Kiraan kelajuan, tach style bar, odometer, tripmeters dual, kedudukan gear, suhu udara pengambilan, suhu penyejuk, kecekapan bahan api dan segera-rata, jam, bahan api yang di gunakan, rpm tertinggi, dan informasi tetapan YRC. Dalam trek fungsi mod termasuk, bar style tach (bermula pada 8,000 rpm), bilangan pusingan, pusingan pemasa, jam randik, kedudukan gear, kelajuan dan maklumat tetapan YRC.

Ciri-Ciri Tambahan

- Immobilizer ignition system di reka untuk mengurangkan risiko kecurian. Sistem ini mesti mengiktiraf “coded ignition key” untuk memulakan operasi. Jika sistem tidak mengiktiraf cip kod di dalam kunci pencucuhan, ia tidak akan membenarkan sistem pencucuhan, pam bahan api atau fungsi motor starter.

- LED isyarat hadapan di integrasikan ke dalam cermin.

- LED isyarat belakang dan lampu belakang LED.

- Gandar depan 25mm baru berongga ('14 = 22mm).

- Penggunaan meluas bolt berongga dan pengikat ringan membantu mengurangkan berat keseluruhan.

- O ring chain drive 520 series ringan.

- Bateri dengan penyelenggaran rendah dan lebih ringan.

Peralatan pilihan:

Unit CCU baru atau Komunikasi Unit Kawalan adalah jenis plug & play logger data dengan maklumat berasaskan GPS. Ia adalah pilihan utama pada R1 dan peralatan standard pada model premium YZF-R1M. Yamaha YZF-R1 2015 menawarkan tahap prestasi yang besar. Ianya informasi penting pada benginner atau pelumba berpengalaman. Semua maklumat adalah tertakluk kepada perubahan tanpa notis.


Spesifikasi Yamaha YZF-R1 2015 / Butiran Teknikal Engin

Engine Type: 998cc, inline 4 silinder DOHC 16 injap sejukan cecair

Bore x Stroke: 79.00 x 50.9mm

Nisbah mampatan: 13.0: 1

Penghantaran bahan api: Suntikan Bahan Api dengan YCC-T dan YCC-I

Pencucuhan TCI: Transistor Ignition Terkawal

Transmisi: 6-kelajuan w / multiplate slipper clutch

Drive Akhir: rantai O-ring

Suspensi depan: 43mm KYB® garpu terbalik; laras sepenuhnya; 4.7

Suspensi belakang: KYB® Single shock w / takungan piggyback, 4 hala boleh laras; 4.7

Brek / depan: Cakera depan berkembar 320mm hidraulik; Caliper 4-piston, UBS ABS

Brek / Belakang: cakera 220mm; UBS ABS

Tayar / depan: 120 / 70ZR17M / C

Tayar / Belakang: 190 / 55ZR17M / C

Ukuran Panjang: 80.9 dalam

Lebar: 27.2 dalam

Tinggi: 45.3 dalam

Ketinggian tempat duduk: 33.7 dalam

Jarak roda: 55.9 dalam

Trail: 4.0 dalam

Kapasiti bahan api: 4.5 gal

Berat basah: model £ 439 / CA £ 441. Sumber : motorcyclepicsreview

Benelli 600R 2015 - Streetbike 600cc Terbaik Dunia


Benelli 600R 2015 atau lebih di kenali sebagai Benelli TnT 600 di Malaysia dan juga merupakan sebagai model kelas naked streetbike 600cc terbaru dan termurah di pasaran seluruh dunia. Serta merta mendapat pujian di seluruh dunia sebagai motorsikal berprestasi hebat di jalanan biasa mahupun di kesesakkan bandaraya, juga cukup verstile dan serba boleh jika mahu di bawa ke litar.

Di kuasakan enjin 600cc, 4 silinder sebaris 4 lejang, sejukkan cecair DOHC 16 injap, mampu menjana kuasa output maksimum 60 KW (82 Cv) pada 11500 rpm dan 52 Nm (5,3 kgm) tork pada 10500 rpm, dengan kuasa yang terhasil di sempurnakan melalui kotak gear 6 kelajuan. Sistem ekzos di pasang dengan 2 catalytic converters and 4 sensor oxygen exhaust system. Enjin di pasang ke bingkai teralis (lebih di kenali sebagai rangka Decomposable) yang lebih ringan dan bergaya, dengan enjin juga bertindak sebagai sokongan dalam meningkatkan kekuatan dan ketegaran casis.

Di lengkapi komponen terbaik dari Itali seperti suspensi hadapan terbalik Marzocchi ø 50 mm, suspensi boleh laras belakang Sachs dengan gabungan rekabentuk swingarm aluminium terbaru bagi mendapatkan keseimbangan dan kawalan lebih jitu di selekoh. Brek di pasang angkup Brembo di samping gabungan fully braided steel brake lines untuk mendapatkan kuasa berhenti terbaik. Tidak di lupakan Benelli 600R 2015 juga di pasang tayar Metzler Sportec M5 menjadikanya pakej yang terbaik dalam kelasnya.

Benelli 600R 2015 di datangkan dengan warna terbaru Benelli Gold di samping pilihan warna lain seperti hitam dan merah. Dengan harga di pasaran sekitar RM29,999, Benelli 600R 2015 atau TnT 600 di lihat sebagai mesin naked streetbike 600cc dan terbaik dan termurah di pasaran dalam kelasnya. Sumber : TopSpeed




BMW S1000RR 2015 - Di Kemaskini Untuk Lebih Hebat


BMW S1000RR 2015 | Di Kemaskini Untuk Lebih Hebat, sejak di lancarkan beberapa tahun lalu, BMW S1000RR telah menjadi standart terbaru sebagai kayu pengukur kemajuan mesin superbike yang sebelum lebih di monopoli pengeluar dari Jepun dan tidak ketinggalan Ducati dengan Panigale dan Aprillia dengan RSV-V4.

Untuk tahun 2015, BMW telah membuat penambahbaikkan secara besar-besaran bagi model S1000RR 2015 bagi menjadikanya lebih berkuasa dan lebih hebat mutu kawalan tunggangan. Walaupun berkuasa sekitar 199hp (6hp lebih tinggi dari 2014) dengan berat basah 204kg, S1000RR 2015 lebih bergaya dengan rekabentuk yang telah di kemaskini.

S1000RR 2015 di lengkapi casis baru dengan sudut geometri yang telah di semak semula. Turut di lengkapi BMW’s Dynamic Damping Control (DDC) yang sebelum ini hanya ada pada model HP4 juga boleh di dapati pada model 2015 ini sebagai alatan pilihan, bagi menjadikan kawalan pengendalian lebih hebat dan tajam. Tidak di lupakan alatan lain seperti Dynamic Traction Control (DTC), Race ABS and Automatic Stability Control (ASC) juga di naiktaraf untuk optimumkan potensi penuh model 2015 ini, di samping Cruise Control System baru juga menambahkan lagi kehebatan mutu kawalan pintar model 2015 ini.

Dari segi estetika luaran, BMW S1000RR 2015 nyata lebih bergaya dengan bodywork keseluruhan telah di reka semula, lampu simetri yang di susun semula, ekzos bergaya baru, di samping panel peralatan juga di kemaskini semula, dan tidak di lupakan skim warna baru seperti dalam rajah.

Nampaknya BMW S1000RR 2015 nyata tidak mengalah di samping kemunculan perubahan besar-besaran pengeluar dari Jepun. Walaupun sedikit anjakan BMW S1000RR 2015 tetap sebagai mesin berpotensi hebat di jalanan dan di litar.




Honda Meraikan Pengeluaran Motorsikal Yang Ke 300 Juta


Honda Meraikan Pengeluaran Motorsikal Yang Ke 300 Juta | Honda Motor Company secara rasmi mengumumkan bahawa mereka secara kumulatif telah menghasilkan motorsikal sebanyak 300 juta unit di seluruh dunia, pada satu majlis rasmi di Tokyo baru-baru ini.

Honda mula memperkenalkan jenamanya di pasaran dengan model Honda Dream Type-D pada tahun 1949. 66 tahun survival dalam penghasilan motorsikal dan jualan di pasaran dunia, namun hanya pada bulan September baru ini, syarikat Jepun ini benar-benar meraikan pencapaian hebat mereka.

Walaupun mempunyai 33 kemudahan fasiliti kilang pengeluaran di 22 buah negara di seluruh dunia, model isitimewa Honda yang ke 300 juta telah di hasilkan di kilang Kumamoto (kilang utama Honda di Jepun), dan model edisi istimewa itu ialah Honda Gold Wing 40th Anniversary Edition.

"Terima kasih atas sokongan dari pelanggan-pelanggan kami dan semua orang yang terlibat dalam pembangunan, pengeluaran dan jualan, Honda telah dapat mencapai kejayaan 300 juta unit. Kami akan terus menyediakan produk yang akan membantu pelanggan-pelanggan kami di setiap negara dan rantau di dunia, "kata Takanobu Ito, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Honda Motor Co.

Mengimbas kembali detik permulaan Honda di Malaysia, kerjasama di antara usahawan Loh Boon Siew dan pengasas Soichiro Honda dengan Japanese Motor Co Ltd bersetuju melantik Boon Siew sebagai pengedar tunggal di Malaysia dengan 50 unit Honda Cub telah di bawa masuk. Menjadikan Boon Siew sebagai orang pertama membawa Honda ke Asia Tenggara dan merupakan model Honda Cub terlaris di Malaysia. Sumber :  asphaltandrubber.

Kawasaki 1400 GTR Concours 2015 - Di Kemaskini Untuk Lebih Hebat



Kawasaki 1400 GTR Concours 2015 | Di Kemaskini Untuk Lebih Hebat, walaupun kuasa yang terjana darinya tidak sehebat ZX-14R, namun ianya merupakan sebuah mesin sport-touring hebat untuk jarak perjalanan yang jauh, di samping mementingkan aspek keselesaan dan tanpa kompromi dari segi kuasa dan gaya, pendek kata ianya seimbang dari segenap sudut.

Kawasaki 1400 GTR Concours 2015 di kuasakan enjin 4 silinder sebaris 1352cc, sama seperti di gunakan ZX-14R, tetapi di tambah dengan variable valve timing (VVT) dan kuasa tork enjin telah di di tala semula untuk lebih kuasa pada low dan mid range daripada top end. Untuk model 2015, sistem shaft drive yang di gunakan telah di kemaskini dari segi nisbah ratio gear pertama untuk lebih mudah bermula dari berhenti. Ciri utama yang penting bagi sebuah sport touring adalah bagaimana sistem shaft drive yang di gunakan berfungsi dengan sangat efisyen.

Dari segi kawalan, stereng handle lebih ringan pada kelajuan rendah, rangka adalah dari jenis stiff monocoque chassis, fork hadapan terbalik 43mm, suspensi belakang dari jenis stiffer suspension, brek depan di pasang kaliper radial, dan Traction Control System. Tidak di lupa ABS juga sebagai alatan standart. 

Dengan gaya keseluruhan 1400 GTR turut di kemaskini, tempat duduk belakang lebih egronomik cermin depan boleh di laras dengan kawalan elektrik, kotak bagasi juga di beri sentuhan rekaan baru dan sudah tentu sentuhan warna baru lime green, black dan brown. Di datang pada harga US $15,499 dan Kawasaki 1400 GTR Concours 2015 turut berserta dengan jaminan terhad selama 3 tahun.

Kawasaki 1400 GTR Concours 2015 : Tech Specs
Engine: Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, four-valves-per-cylinder, 1352cc inline-four with VVT
Transmission: Six-speed
Final drive: Tetra-lever shaft drive
Frame type: Aluminium monocoque 
Tyres: 120/70 ZR17 (front), 190/50 ZR17 (rear)
Front suspension: 43mm inverted telescopic fork with adjustable rebound damping and spring preload
Rear suspension: Tetra-lever with stepless rebound damping adjustment and remote spring preload adjuster 
Brakes: Twin 310mm petal-style rotors with four-piston radial-mount calipers (front), single 270mm petal-style rotor with two-piston caliper (rear), standard ABS
Weight: 313kg







Lineup Superbike Special Edition 2015 - Inspirasi Dari Litar Lumba

Lineup Superbike Special Edition 2015 | kemeriahan persaingan pasaran superbike pada 2015 semakin di rasakan, masakan tidak setiap pengeluar seperti sudah memahami karektor peminat yang dahagakan teknologi perlumbaan pada mesin yang mereka bakal miliki. Malah pengeluar juga tahu kemenangan di litar hari ini adalah kemenangan di pasaran komersil esoknya. Begitu kuat faktor kecanggihan dan prestasi mesin perlumbaan di litar pada peminat sehinggakan setiap pengeluar mula meletakkan model special edition sebagai salah satu senjata ampuh di pasaran. Berikut adalah lineup superbike special edition 2015 yang di inspirasikan dari litar lumba.

1. Aprillia RSV4 RF 2015


Aprilia RSV4 RF 2015 dengan matlamat yang “to be the absolute best uncompromising superbike, the street bike that comes the closest to being a real racing bike in terms of performance and effectiveness.” dengan model edisi khas RSV4 RF di datangkan dengan  Aprilia’s ‘race pack’ sebagai komponen standard, termasuk rim aluminium, race-spec Öhlins suspension dan warna khas yang di inspirasikan dari Aprillia WSBK.

Keseluruhan model 2015 telah di kemaskini, fairing depan yang lebih perlindungan dan lebih aerodinamik. lampu depan dan cermin juga di reka semula, di samping lampi siganl adalah dari LED. Kuasa kuda enjin V4 di tingkakan kepada 16bhp dengan kuasa yang terhasil ialah 201bhp pada 13,000rpm dan 115Nm tork pada 10,500 rpm dengan berat kering Aprillia RSV4 hanya 180kg. Nisbah yang menarik dan juga menakutkan. Komponen dalaman enjin juga mendapat sentuhan dengan sistem pelinciran di reka semula, takungan minyak baru, sistem ekzos direka semula, dan nisbah gear yang disemak semula yang mengeksploitasi sepenuhnya ciri-ciri penghantaran kuasa enjin baru. Tidak di lupakan sistem elektronik pintar dalam pengurusan prestasi enjin seperti  APRC electronics yang merangkumi  ride-by-wire engine management system, traction control, wheelie control, launch control and quick-shifter systems dan tidak di lupakan ABS.

Bagi tahun 2015, Aprillia RSV4 RF di datangkan dalam edisi terhad hanya 500 unit untuk pasaran seluruh dunia. Ini model yang yang terlalu bagus inspirasi dari litar.

2. Honda CBR1000RR Fireblade SP - Marquez Replica


Honda dengan mudah memberi sedikit sentuhan pada CBR1000RR tanpa perubahan drastik, dengan meletakkan imej Repsol dan Marq Marquez, gaya dari MotoGP ini pasti akan mendatangkan impak di pasaran.

Honda Fireblade SP walaupun tanpa 200bhp, tetap sebuah mesin berprestasi tinggi dengan komponen terbaik yang juga di pakai dalam MotoGP seperti suspensi Ohlins yang melengkapi di depan dan belakang, Brek Brembo depan dengan angkup monobloc, tayar Pirelli Diablo Supercorsa SP, windscreen aerodinamik, subframe belakang lebih ringan. Komponen enjin juga mendapat sentuhan dengan kepala silinder uprated factory. Bagi menarik lebih perhatian bakal pelanggan, Honda menyediakan pelbagai aksesori lain seperti carbonfibre rear hugger, carbonfibre crankcase covers, tank pad dan fuel filler cover sets, comfort seat, maintenance stand, tank bag, black-tinted high windscreen, wheel sticker set, battery optimiser dan juga fairing scuff guards.

Honda CBR1000RR Fireblade SP Marquez Replica di lihat sebagai pakej menarik walaupun tidak sekuat 200bhp seperti pesaing kelas 1 liter lain, namun tetap memberikan prestasi hebat dari segi kuasa dan pengendalian dengan gaya juara Repsol Honda dan Marq Marquez.

3. Ducati 1299 Panigale 2015


Ducati Panigale 1299 2015, 205bhp dan berat kering hanya 167kg? ini juga nisbah angka yang gila. Di lancarkan secara rasmi di EICMA di Milan, Itali. " A sportsbike, the 1299 Panigale promises to set a whole new standard thanks to its raw power and sophisticated electronics," kata Claudio Domenicali, Ketua Pegawai Eksekutif - Ducati Motor Holding ketika memperkenalkan 1299 Panigale 2015. "For Ducati, 2015 is a milestone, as Ducati enthusiasts will be able to choose from a range more technologically advanced and innovatively designed than ever,"  tambahnya lagi dalam sidang akhbar tersebut.

Tidak seperti Aprillia dan Honda dengan skim warna perlumbaan, Panigale baru di kuasakan enjin 1285cc Ducati 'Superquadro' L-twin yang menghasilkan 205 kuasa kuda dan 145Nm tork dengan berat kering 166,5 kg kering! ini adalah nisbah kuasa dan berat perlumbaan yang sebenar. Di lengkapi juga 3 mod tunggang  pandangan, unit 'Inertial Measurement Unit (IMU) baru, cornering ABS, Ducati quick shift system, Öhlins Smart EC dan wheelie control, Öhlins Smart EC.

Ducati 1299 Panigale 2015 sememangnya pakej hebat dari Eropah, walaupun prestasi Ducati di litar agak tergugat namun teknologi yang di terapkan tetap terbaik dari litar. Adakah Ducati bakal mendominasi kembali? mungkin kali ini di jalanan.

Translate