Kawasaki Ninja H2R Streetfighter Concept - Rekaan Oleh AD Koncept


Kawasaki Ninja H2R Streetfighter Concept - Rekaan Oleh AD Koncept | Sebagai pemilik yang bakal mengambil resit pembelian model H2, konsep streetfighter daripada Kawasaki Ninja H2R oleh  AD Koncept pasti memberikan anda ilham untuk menentukkan gaya streetfighter H2 anda satu hari nanti.

Kawasaki telah memberi jaminan bahawa model H2 tidak akan mengambil masa yang lama untuk memenuhi ciri-ciri performance specs seperti model H2R. Mungkin sedikit kekecewaan kerana Kawasaki seolah mencipta Ninja H2 dan Ninja H2R seperti produk yang terlalu eksklusif, kerana ia akan merosakkan peluang untuk kita melihat beberapa konsep kreativiti melampau, namun ianya mungkin hanya sementara.

Menarik untuk di lihat pada Kawasaki Ninja H2R Streetfighter Concept dari AD Koncept ini, corong pengambilan udara H2R ke supercharger yang di serlahkan oleh ketiadaan fairings utama. Sudut yang ekstrem sebahagian daripada polisi  reka bentuk terbaru Kawasaki ini bergabung dengan cukup baik pada nilai estetik streetfighter ini.

Dengan kerja yang agak minimum seperti ini, Kawasaki Ninja H2R Streetfighter Concept ini boleh di gelar sebagai hooligan bike sehebat 300hp yang mampu memenuhi impian kreativiti luarbiasa anda, dengan syarat anda mampu menyediakan dana sekitar USD $ 50,000 sebagai cagaran? Tiada yang mustahil bagi pencinta dunia permotoran seperti anda. Sumber:asphaltandrubber



Honda RC213V-S 2015 Berharga ¥ 20 Juta?


Menurut laporan dari asphaltandrubber dan The Asahi Shimbun ,akhbar harian kedua terbesar Jepun, Honda telah memberi lampu hijau untuk meneruskan projek RC213V-S, dengan tag harga ¥ 20000000, kira-kira $170,000 USD, juga mungkin bernilai sekitar RM 606900 di Malaysia tidak termasuk cukai dan insurans.

Honda RC213V-S memulakan debut pertama di pameran EICMA 2014 yang lalu, dan seperti yang di iklankan, ini adalah motorsikal perlumbaan MotoGP dengan tambahan lampu dan cermin sisi.

Honda juga seolah mengusik penonton dan para wakil media di pameran ketika itu dengan mengatakan bahawa model RC213V-S hanya prototaip, sambil menambah model ini mungkin mengunakan bahan bakar yang besar sebagai spekulasi mengenai sama ada firma Jepun itu sebenarnya akan menghasilkan model yang sudah lama di tunggu kemunculanya.

Sejak konsepnya di persembahkan, harga sekitar enam angka telah di khabarkan terlebih dahulu. Komuniti permotoran dunia berpendapat motorsikal yang mahal mungkin berdepan kesukaran dalam jualan terutama dalam segmen superbike, memandangkan mesin ini telah di bangunka dengan cukup hebat oleh Marc Marquez, Casey Stoner dan Dani Pedrosa.

Honda bukanlah OEM pertama yang menjual model replika MotoGP kepada orang awam. Tidak kira apa yang anda fikirkan prototaip Honda RC213V-S, versi pengeluaran ini pasti menjadi motorsikal jalanan yang hebat pernah dihasilkan. Sumber: asphaltandrubber







Yamaha YZF-R25 2015 Di Buka Untuk Tempahan - Bakal Di Lancarkan Di Malaysia


Yamaha YZF-R25 2015 mecipta sensasi hebat walaupun belum di lancarkan secara rasmi di Malaysia lagi tika ini, mesin 250cc prestasi tinggi ini cukup menarik segenap lapisan peminat mesin sports di Malaysia dengan rekabentuk menarik dan kuasa enjin antara terhebat dalam kelasnya.

Seolah tarikh pelancaran rasmi di rasakan semakin hampir seperti desas desus sebelum ini sekitar Januari dan April 2015. PJ Wong Motor Sdn Bhd telah membuka slot tempahan kepada umum bagi yang mahu merealisasikan impian memiliki mesin hebat ini tak lama lagi.

Harganya? Yamaha YZF-R25 2015 di jangka dalam tag harga sekitar RM23,000 hingga RM25,000. Sudah pasti cukup berbaloi setara dengan prestasi hebat yang di berikan untuk anda bersaing dengan mesin kelas 250cc yang lain. Sumber : pjwong-motor/motomalaya

5 Model Motorsikal Retro Terbaru 2015 - Dengan Gaya 70s Style

5 Model Motorsikal Retro Terbaru 2015 | Dengan Gaya 70s Style. Seventies style is on a roll. Model baru, dari Honda hingga Ducati, sememangnya di cipta untuk pelumba GEN-X, yang kini berusia 40-an, di waktu umur begini mungkin lebih tertarik kepada '70s-style bikes. Berdekad lama apabila motosikal berkembang daripada mainan ke mod pengangkutan yang berdaya maju. Enjin menjadi lebih berkuasa dan boleh di percayai, manakala penggantungan di sesuaikan daripada industri auto yang bertambah baik dari segi pengendalian dan keselesaan. Pembuat motorsikal berharap ini motor gaya retro akan memecahkan tradisi yang mana bermula pada tahun 2009. Berikut adalah 5 model terbaru motorsikal retro 2015 dengan gaya 70s Style.

BMW R nineT
Motosikal BMW terkenal sebagai model mesra jarak jauh dengan bar pemegang tangan dan tempat duduk boleh di panaskan, serta tanda harga lebih USD $20,000 cenderung untuk menarik lebih penunggang yang lebih berusia dan lebih perlahan. Tetapi R nineT baru lambang kemewahan dalam usaha untuk menarik penunggang muda. Enjin dua silinder yang harks kembali kepada BMW R75 / 5, yang memulakan debut pada tahun 1970 untuk perjalanan lebih halus, tetapi versi menghasilkan dua kali ganda kuasa kuda (110 hp). Di jalan raya,  mudah meninggalkan kesesakan trafik di belakang dengan sentuhan lembut dari pendikit-walaupun dengan segala yang otot dan klac yang menangkap secara tiba-tiba, motor berasa seperti cuba untuk mengangkat roda depan dan berlari kencang pada yang sama. Hendal luas, kadang-kadang terlalu luas untuk mencelah antara kereta sedikit memburukkan keadaan, tetapi ianya memberikan begitu banyak leverage bahawa basikal 489-paun itu di rasakan lebih ringan untuk melalaui kesesakan lalu lintas. bmwmotorcycles.com

Ducati Scrambler
Ini klon visual awal tahun 1970-an, motosikal Ducati ini dengan nama yang sama boleh menjadi model yang paling kurang mahal dalam barisan syarikat Itali itu, tetapi ia tidak merasa seperti motorsikal pemula. Enjin 2 silinder 75 kuasa kuda yang menawarkan lebih daripada cukup untuk menggerakkan motosikal 375-paun dan mengeluarkan yang aura tersendiri. Walaupun bergaya offroad vintage (rangka bingkai padat, suspensi tinggi, hendal yang tinggi), yang menjadikan Scrambler seperti mesin di litar. Seperti BMW, Ducati mempunyai kedudukan menunggang yang agak tegak yang memberikan jarak penglihatan yang baik dan membolehkan anda untuk mengawal mesin dengan mudah di samping beralih posisi berat badan anda dalam pelana. $ 8,495, scramblerducati.com

Harley-Davidson Street 750 
Street 750 model terbaru dari syarikat itu menyerupai Cafe Racer lama dari sisi. Model baru mempunyai lebih kuasa, bergerak lancar dan secara senyap dan mengejutkan ianya adalah model Harley. Ia mudah di tunggang dan di kendalikan, jadi sesuai bagi mereka yang baru bermula untuk mengenal mesin berkuasa besar kerana pengawalanya adalah sentiasa di dalam kemampuan amatur. Tidak seperti kebanyakan Harleys, enjin ini adalah sejukan cecair dan menggambarkan kemodenan. Menurut Frank Savage, pengurus penggayaan syarikat, Street 750 adalah lebih dekat dalam semangat kumpulan bermotorsikal yang di gemari oleh kelab-kelab motosikal tertentu seperti pada 1980-an. Street 750 adalah lebih rendah dari Café Racer dan mempunyai kedudukan menunggang yang santai seperti tradisi Harley sebagai motosikal cruiser.$ 7,499, harley-davidson.com.

Star Motorcycle Bolt
Walaupun segera di kritik kerana di anggap sebagai tiruan daripada Harley-Davidson Sportster. Bolt yang kelihatan dan berbunyi padat, lebih kuat daripada yang sebenarnya yang menunjukkan ianya sebenar-benar mesin mekanikal. Enjin 942cc yang mempunyai kekuatan yang cukup untuk mencelah di kiri kanan kebanyakan kereta di lampu isyarat, tetapi pada kelajuan lebuh raya yang berterusan, ia mula merasa sedikit kekurangan kelajuan, seperti ia mahukan gear keenam. Satu nisbah gear yang lebih akan menjadikan mesin ini berputar begitu pantas pada 70 mph dengan lebih mantap. $ 7,990, starmotorcycles.com.

Honda CB1100 
Satu penghormatan sebagai antara yang terawal di gelar "superbike", dengan reka bentuk enjin penyejukan udara, suspensi belakang dual-spring dan sistem paip ekzos 4-2 yang semuanya bermula dari zaman disko. Bunyi mekanikal tetapi tidak terlalu kuat dan bau-panas-logam selepas perjalanan yang panjang pasti mengingatkan kepada model Honda CB550 1974,  Enjin menarik baik pada kelajuan rendah, jadi anda boleh perlahan pada gear ketiga dan kemudian mempercepatkan tanpa perlu downshift. Pada kira-kira 70 mph dan 3,500 rpm di lebuh raya, Honda berasa cukup lancar di guna sepanjang hari. Motosikal adalah hyper-subjektif. Motorsikal harus sesuai dengan fizikal kita, belanjawan dan sebagai imej yang membuat kita fikir bagaimana umum melihat kita semasa menunggang. $ 10,399, powersports.honda.com. Sumber : wsj.com

Kawasaki Vulcan S ABS 2015 - Cruiser Hebat Dari Jepun


Kawasaki Vulcan S ABS 2015, bukanlah sebarang cruiser. Di cipta dengan cukup anggun dengan enjin 2 silinder bekembar selari, bingkai rangka yang unik bersama susun atur sistem penggantungan dan di reka untuk penunggang yang mahukan gaya“independent minded riders”. Vulcan S bukanlah model yang terhad kepada kelompok tertentu, rekaan ketinggalan zaman atau gaya hidup.

Di kuasakan enjin 649 cm3, 4 lejang silinder berkembar sejukan cecair, DOHC, 8-injap dengan suntikan bahan api yang menyampaikan prestasi responsif dan lancar, terutamanya dalam julat rpm rendah dan sederhana. Enjin telah di tala untuk ciri-ciri rider-friendly power yang akan membangkitkan keyakinan bagi penunggang baru. Dengan gabungan dari dual throttle valves, Vulcan S menawarkan kuasa permulaan yang lancar dari saat berhenti dan kemudian pecutan lancar apabila memecut. Pecutan kuat lancar memudahkan kawalan di lebuh raya dan semasa memintas. Kuasa kuda yang di hasilkan adalah sekitar 45.0 kW {61 PS} / 7,500rpm dan tork maksimum sekitar 63.0 N•m {6.4 kgf•m} / 6,600 rpm.

Tidak cukup dengan itu, Vulcan S turut di lengkapi Economical Riding Indicator yang menggunakan kawalan elektronik ketepatan tinggi untuk pengurusan enjin, model Kawasaki boleh mencapai tahap pengunaan bahan api yang efisyen pada tahap tinggi. Bagaimanapun penggunaan bahan api sangat di pengaruhi oleh penggunaan throttle, pemilihan gear, dan unsur-unsur kawalan lain. Economical Riding Indicator adalah satu fungsi yang menunjukkan apabila keadaan menunggang semasa pengunaan bahan api pada julat rendah. Sistem ini secara berterusan memantau penggunaan bahan api, tanpa mengira kelajuan kenderaan, kelajuan enjin, kedudukan pendikit dan syarat tunggangan lain. Apabila penggunaan bahan api yang rendah pada kelajuan tinggi berlaku, tanda "ECO" muncul di panel instrumen skrin LCD. Dengan menunggang dalam mood "ECO" penggunaan bahan api dapat di kurangkan.

Sistem suspensi adalah dari jenis fork teleskopik 41mm pada bahagian depan, manakala suspensi belakang dari jenis offset laydown single-shock dengan ciri adjustable preload 7 hala. Sistem brek depan dalah dari jenis single dics yang besaiz 300mm yang juga di kawal single caliper, cukup besar untuk sebuah cruiser, bersama juga single dics 250mm dan caliper untuk brek belakang. Kuasa yang berhenti yang di hasilkan sememangnya cukup untuk mengawal kuasa dari enjin berkembar itu.

Kawasaki sememangnya tidak berkompromi dari segi elemen egronomik, gaya dan keselesaan yang di satukan dalam 1 unit bagi model Vulcan S ini. Unsur moden di samping elemen panjang dan pendek sesuatu komponen di susun atur dengan cukup tepat di samping menawarkan keselesaan seperti yang terdapat pada seat depan dan belakang, handle dan stand depa belakang yang boleh di ubah laras keselesaan. Ciri nontraditional di garap cukup cantik pada komponen lampu dan rim jenis cast wheels five spoke pair design. Sememangnya gaya yang di tampilkan sangat sesuai bagi pengguna baru dan oldtimer.

Kawasaki Vulcan S ABS 2015 di datangkan dengan 3 warna Metallic Royal Purple, Flat Ebony dan Pearl Crystal White, harga di anggarkan sekitar bawah RM30 ribu di lihat mampu memberi saingan kompetitif.





KTM 200 Duke-T Kunka Concept - The Darkness KTM From Thailand


KTM 200 Duke-T Kunka Concept | The Darkness KTM From Thailand, ini gelaran paling tepat bagi mengambarkan konsep yang di bawakan oleh Kunka Custom Department terhadap model KTM Duke 200 ini sebagai benar-benar gelap, jahat, segar namun cukup ringkas, yang akan menambat perhatian dalam kelas elegan yang tersendiri.

Perhatikan warna Matte Grey yang menyaluti, cukup sepadan dengan warna hitam pada casis dan menampakkan Duke-T ini lebih ramping secara keseluruhan dari warna oren korporat asal syarikat Austria itu, selain pilihan warna lain Military Matte Green.

Kekal dengan bodywork yang sama di gunakan dari model asal KTM Duke 200, sedikit sentuhan ringkas seperti mudguard depan, belakang dan engine guard di keluarkan bagi meringkaskan penampilan. Headlamp lebih nipis di gunakan dengan fender belakang di ubah bagi meletakkan lampu belakang yang lebih bulat sepadan dengan lampu isyarat sisi depan belakang yang juga bulat.

Sedikit pengubahsuaian muffler ekzos kepada muffler under tail dengan posisi lebih ke bawah, lebih tersorok, mungkin untuk merealisasikan konsep yang di maksudkan, namun spesifikasi enjin kekal standart. Sumber : TMC




Review Yamaha YZF-R1 2015 - Specs Dan Konsep Pembinaan


Yamaha YZF-R1 2015 adalah R1 serba baru - teknologi dan prestasi MotoGP untuk anda! Memperkenalkan R1 yang di ilhamkan dari MotoGP. Pakej tunggangan elektronik aktif canggih dan gabungan enjin crossplane crankshaft yang kuat, garis pemisah antara mesin superbike dan mesin kilang MotoGP kini semakin merapati.

Teknologi Yamaha telah mempelopori dan terbukti di litar MotoGP di seluruh dunia kini boleh di nikmati oleh penunggang dan pengguna jalan raya bersama. Yamaha YZF R1 2015 baru menyediakan penunggang dan peminat sukan lumba dengan rasa seolah seperti menunggang Yamaha M1 untuk memenangi kejohanan.

Segalanya Baru Mengenai Yamaha YZF-R1 2015

Sarat dengan teknologi MotoGP YZR-M1, R1 generasi baru bermulanya di sini. Dengan enjin baru crossplane, casis jarak roda pendek dan teknologi tinggi elektronik, bersedia untuk bergabung dengan anda dan membawa anda tahap yang baru.

Di bangunkan tanpa kompromi menggunakan teknologi MotoGP YZF-M1, R1 di lahirkan untuk trek. 200PS, 199kg dan jarak roda 1,405mm menyediakan keupayaan luarbiasa. Tetapi apa yang istimewa bagaimana ianya di fokuskan untuk di jadikan mesin superbike jalanan biasa.

Sistem kawalan pusat adalah Unit 6-axis Inertial Measurement sentiasa merasakan gerakan casis dalam 3D, mewujudkan bagaimana kawalan cengkaman, slaid, whellie roda depan, brek dan pergerakkan permulaan.

Ciri-ciri Utama Yamaha YZF-R1 2015

- Enjin lebih berkuasa (kuasa kuda & tork).

- Cross-plane crankshaft, con rods “fracture split” titanium, piston dan silinder baru offset.

- Injap yang lebih besar dan berteknologi tinggi “Finger Follower” lengan jumpelang untuk RPM tinggi.

- Twin injector 45mm throttle body FI dan kapasiti tinggi kotak udara baru lebih besar.

- Sistem ekzos Mid Ship 4 into 2 into 1 dengan EXUP titanium dan paip header dan muffler.

- Roda, penutup minyak, penutup kepala silinder dan penutup kotak engkol dari magnesium.

- Yamaha Ride Control: PWR / TCS / SCS / LIF / LCS / QSS plus YCC-T and YCC-I.

- Casis aluminium dan swingarm deltabox yang ringan dan padat.

- Sistem brek ABS dengan cakera depan 320mm.

- Rekaan bodywork keseluruhan dari M1 MotoGP.

- Instrumen pelbagai fungsi TFT / paparan

- Lampu LED pada semua lampu kedudukan dan lampu penukar isyarat.


Ciri-ciri dan Faedah Enjin Yamaha YZF-R1 2015

- Semua komponen baru, ultra-ringan, padat, 998cc, DOHC, 16 injap (. 4-injap / CYL), empat silinder sebaris, sejukan cecair sejuk dengan crankshaft crossplane.

- Komponen utama dalam reka bentuk enjin ini adalah aci engkol “cross plane” dan kawalan pancitan tidak sekata. Kedua-dua ciri-ciri ini di gunakan pada perlumbaan dengan mesin Yamaha M1 MotoGP.  R1 cross-plane crankshaft meletakkan dua batang dalam satah tengah silinder 90 darjah di luar. Ini bermakna engkol pin tidak sejajar dalam satah yang sama (garis lurus yang di lukis melalui pusat aci engkol), ianya sejajar pada 2 plane dalam bentuk salib atau "crossplane". Bekerja bersama-sama dengan engkol crossplane adalah pancitan yang tidak rata. Pembakaran campuran bahan api dalam silinder 1,3,2,4 R1 dan selang pembakaran yang tidak rata pada suhu sekitar 270/180/90/180 darjah. Ini bermakna pengguna jalan raya akan mendapat kawalan pendikit yang menakjubkan pada tork paling linear. Reka bentuk enjin membolehkan komunikasi antara enjin dan pelumba ke tahap baru. Salah satu manfaat yang paling penting ialah prestasi cemerlang yang meningkatkan kawalan enjin.

- Tujuan kejuruteraan utama bagi R1 baru meningkat kuasa dengan kawalan yang sangat baik. Peningkatan kuasa kuda di dapati melalui peningkatan isipadu udara yang masuk, mengurangkan pengurangan geseran dalaman dan berat badan. R1 baru adalah “engine driver”.

- Reka bentuk baru kepala silinder mempunyai 4-injap kebuk pembakaran bumbung terpendam yang menggunakan satu injap titanium ringan baru padat di bahagian pengambilan. Reka bentuk 4-injap untuk mengoptimumkan kecekapan bernafas dan prestasi enjin secara keseluruhan. Isipadu kebuk pembakaran di pantau dengan teliti untuk memastikan jumlah masuk yang betul untuk kuasa maksimum.

- Injap baru yang lebih besar untuk injap pengambilan adalah 33mm diameter Titanium 2015 ('14 = 31mm) manakala injap ekzos keluli 26.5 mm ('14 = 25mm). Injap ringan pengambilan titanium mengurangkan berat badan salingan membolehkan RPM yang lebih tinggi tanpa bantuan injap apungan.

- Intake port shape baru menyediakan pengisian kecekapan maksimum. Bentuk Port, ruang tempat bentuk injap dan ruang pembakaran pendorong kesan kejatuhan bahan api - caj udara yang meningkatkan kelajuan pembakaran, kuasa dan tork.

- 13: 1 nisbah mampatan

- "Lengan jari pengikut jumpelang" baru di gunakan. Sistem ini mengurangkan geseran, membolehkan valve yang lebih besar dan menyediakan pembukaan injap kawalan super tepat dan penutup di rpm tinggi. Rantau ricih mempunyai DLC lengan jumpelang (berlian seperti salutan) untuk mengurangkan geseran dan haus. Pembawa injap pelarasan lengan jumpelang terletak di bawah.

- Selang penyelarasan Valve adalah setiap 40,000 kilometer.

- Injap pengambilan dan cam ekzos berprestasi tinggi bekerjasama dengan sistem finger follower rocker arm baru.

- Reka bentuk baru dan ringan aluminium silinder mempunyai salutan seramik di gunakan pada aluminum block-less vessel untuk memastikan pelesapan haba seragam mengurangkan geseran dan mengurangkan berat badan. Reka bentuk dek tertutup membolehkan jarak silinder lebih rapat, menjadikan enjin lebih padat. Reka bentuk silinder bercirikan stand-alone design.

- Offset reka bentuk silinder / engkol seimbang berbanding dengan blok silinder aci engkol (untuk bahagian ekzos) untuk mengurangkan geseran antara piston dan dinding silinder semasa lejang kuasa untuk output kuasa yang lebih baik.

- Forged aluminum pistons dan short skirt baru yang ringan untuk tindak balas pendikit yang cepat. Omboh mempunyai “bridge box” kotak berbentuk di bahagian bawah untuk meningkatkan ketegaran dan salutan Deflic khas untuk mengurangkan geseran. Pengembangan cincin ketegangan di optimumkan untuk mengurangkan geseran. Unit semburan minyak omboh baru mengurangkan suhu omboh.

- Reka bentuk sempit silang aci engkol crossplane baru. Aci engkol lebih daripada 25 mm (1 ") sempit daripada versi '14. Masa Crank inersia telah di rekayasa untuk mencapai tindak balas pendikit linear, pecutan kuat untuk cemerlang di luar kawalan. Untuk mencapai kecemerlangan tindak balas apabila mempercepatkan, apabila inersia aci engkol yang telah di tetapkan pada kadar kira-kira 20% kurang daripada YZF-R1 2014.

- Komponen dalaman titanium baru yang menghubungkan rod ciri reka bentuk nutless. Lower end “cap” rods di perbuat daripada sekeping bahan yang sama seperti bahagian atas dan cracked away dalam proses yang di kenali sebagai “fracture splitting”. Proses ini memastikan pusingan bulatan akhir besar dan tepat yang lebih besar dalam dimensi con rod. Reka bentuk yang ringan (60% lebih ringan daripada konvensional rod keluli con) mengurangkan kerugian kuasa kuda dan tindak balas pendikit yang lebih cepat. Perpecahan Patah "Ti" rod ini adalah yang pertama di dunia yang di gunakan dalam pengeluaran motosikal.

- Single balancer shaft axis baru di gunakan untuk mengurangkan getaran enjin.

- ACM Compact (alternator) di pasang terus ke aci engkol. ACM padat menggunakan magnet nadir bumi yang menjana lebih banyak kuasa untuk saiz tertentu daripada magnet biasa, oleh itu mengurangkan saiz dan berat badan.

- Sistem suntikan bahan api Mikuni bau mempunyai penyuntik berkembar (satu set utama dan satu set penyuntik menengah). Sistem penyuntik kembar juga di gunakan pada motosikal perlumbaan MotoGP M1 dan R6. Satu set penyuntik (utama) yang terletak di dalam badan 45mm throttle manakala penyuntik pertengahan dalam kotak udara adalah sangat dekat dengan komputer pengawal pengambilan saluran. Yang utama penyuntik abah-abah 12-lubang untuk memaksimumkan proses pengabusan bahan api. Penyuntik pertengahan yang terletak di dalam kotak udara, mula berfungsi pada RPMs pertengahan dan sebagainya untuk membekalkan lebih banyak bahan api yang diperlukan dan juga menggunakan 12-lubang penyuntik.

- Sensor oksigen Double (terletak sebelum kotak muffler) berfungsi untuk close loop, sejenis sistem FI, yang menyumbang maklumat kepada ECU supaya pelarasan boleh di buat untuk terus menyemarakkan udara campuran untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan pelepasan.

- Manfaat suntikan bahan api termasuk hamburan pendikit yang hebat, ekonomi bahan api yang besar, mengurangkan pelepasan, kelajuan melahu stabil dan permulaan yang lebih stabil.

- YCC-T: Yamaha Chip Control Throttle electronic throttle valve control untuk tindak balas yang luar biasa dan meningkatkan kawalan pendikit pada setiap rpm. YCC-T di gunakan untuk menyediakan kawalan super-tepat jumlah pengambilan udara untuk watak tork lancar.

- YCC-I: Yamaha Chip Controlled Intake means the intake tract / stacks vary berbeza-beza panjang (2 kekosongan) bergantung kepada enjin rpm. Sebuah motor servo elektronik berbeza panjang saluran kedudukan tinggi dalam rendah RPM pertengahan ke tetapan yang lebih pendek untuk meningkatkan kuasa tinggi rpm. Revolusi YCC-I menyediakan yang terbaik daripada kedua-dua. Kuasa tork rpm rendah lebih solid dan kekuatan menakjubkan di gabungkan pada rpm tinggi. Ia hanya mengambil masa 0.3 saat untuk saluran untuk bergerak dari tinggi ke kedudukan pendek.

- Maintenance-free transistor controlled ignition (TCI) menyediakan percikan panas untuk bermula dan prestasi enjin yang kuat.

- Reka bentuk baru dan padat transmisi 6- nisbah kelajuan gear yang di optimumkan untuk prestasi maksimum. “Stacked” 3-axis gearbox dan reka bentuk klac memusatkan massa dan membuat seluruh saiz enjin keseluruhan yang lebih pendek ke belakang. Reka bentuk yang di susun memberikan jurutera kebebasan untuk meletakkan enjin di “sweet spot” daripada rangka untuk keseimbangan berat badan optimum bagi pengendalian cemerlang.

- Compact multi-plate slipper clutch baru dan  assist assembly (clutch back limiter) mengurangkan hop roda belakang apabila membuat anjakan ke bawah di bawah tekanan brek keras. Manfaat utama di kurangkan masa pusingan dan kawalan lebih lancar. Reka bentuk klac baru 19% lebih ringan dan 7% lebih kecil daripada garis pusat model '14.

- "Ram Air" sistem suapan kuasa di luar udara melalui saluran terus ke sistem pengambilan yang terletak antara lampu LED , menekan kotak udara dan meningkatkan kecekapan pengambilan pada kelajuan yang lebih tinggi. Apabila kelajuan bertambah, tekanan angin dalam kotak meninggi dan membantu enjin untuk membangunkan kuasa maksimum.

- Komputer baru di optimumkan kapasiti yang lebih besar sebanyak 10.5 liter kotak udara memaksimumkan prestasi. Saluran pengambilan M1 baru di ilhamkan oleh pengambilan injap solenoid mengurangkan bunyi dan peningkatan kuasa tinggi rpm. Jenis tebal, aliran tinggi penapis udara di gunakan.

- Reka bentuk ekzos baru, sistem ekzos mid-ship design 4 into 2 into 1 mempunyai head paip dan muffler titanium ringan. Reka bentuk baru memaksimumkan kekuatan, kurang berat, juga memusatkan massa dan merendahkan pusat graviti untuk lebih ringan, pengendalian yang cepat dan tangkas. Sistem ini juga mengandungi dua 3 hala catalyzers sarang lebah yang mengurangkan CO berbahaya dan pelepasan ekzos HC.

- Injap peranti ekzos baru terletak di bilik enjin di bawah dan mempunyai dua laluan aliran ekzos berasingan bergantung kepada rpm. Dengan mengawal laluan ekzos dalam julat rpm yang di pilih, telah mengilhamkan binaan ekzos padat mencapai kedua-dua bekalan kuasa dan ciri tork cemerlang di samping menyumbang pada prestasi bunyi yang cemerlang.

- Sistem EXUP Yamaha (Exhaust Ultimate Power Yamaha Valve) mengawal gelombang tekanan ekzos untuk pengambilan yang optimum dan kecekapan ekzos. Ia juga membantu mencegah “blow back” fenomena yang di sebabkan oleh injap pertindihan dan membantu mengurangkan “flat spots” dalam band elektrik di samping mengurangkan pengeluaran pada masa yang sama.

- Radiator melengkung baru yang mempunyai dual ring-type fans untuk kecekapan penyejukan maksimum. Reka bentuk melengkung rad menyediakan aliran udara lebih daripada konvensional rad bentuk rata.

- Unit sejukan minyak terletak di bawah rad utama untuk mengekalkan pelincir suhu yang stabil.

- Pam air yang terletak di luar kotak engkol untuk mengurangkan lebar kotak engkol.

- Mengoptimumkan sistem pelinciran basah bah untuk rod bearings.

- Oil Pan baru lebih ringan dna rendah.

- Penapis minyak spin-type di gunakan.

- Cylinder head cover and crankcase cover jenis lightweight magnesium dengan bolt aluminium ringan baru.

-  Direct ignition coils baru berprestasi tinggi (gegelung pencucuhan di bina ke dalam percikan palam penutup) mengurangkan berat badan manakala palam pencucuh iridium dan output tinggi magneto meningkatkan tenaga pencucuh.

Rider Eektronik AIDS

Ramai pemilik R1 yang mahukan teknologi Yamaha MotoGP untuk mewujudkan R1 baru yang lebih seronok dan lebih terkawal di tunggang. Ianya di kenali sebagai Yamaha Ride Control atau YRC.

- Di tengah antara electronic rider aids ianya membantu IMU atau Inersia Pengukuran dan unit ECU atau Kawalan Elektronik Unit. IMU mengesan tiga arah pecutan dan sudut halaju (sebanyak enam arah). Selain itu IMU mengesan kedudukan utama oleh G-sensor apabila pencucuhan di hidupkan. IMU mengira setiap isyarat dan mengesan kedudukan kenderaan dan tingkah laku (sudut cerun, halaju ricih, kadar membuang, dan lain-lain), dan kemudian bersama-sama dengan ECU menggunakan maklumat ini untuk mengawal satu sistem YRC.

- PWR: Power Delivery Model Yamaha variable throttle control yang membolehkan penunggang untuk menyesuaikan ciri-ciri prestasi enjin yang berdasarkan keadaan. Terdapat 4 tetapan-kuasa yang sedia ada daripada pengaturan perjalanan untuk dari bertambah baik kepada keadaan yang lancar dengan menetapkan dengan ciri gentle electrical characteristics.

- TCS: Traction Control System dengan sudut kecondongan pelarasan ciri sensor 9 dengan off setting untuk menetapkan sejumlah 10 tetapan. Sistem ini menggunakan sensor roda depan dan belakang untuk mengesan slip dan kemudian laraskan / set kuasa melalui ECU / IMU untuk mengawal belakang roda daya tarikan. Selain mengesan perbezaan dalam kelajuan antara roda depan dan belakang, sistem baru ini menggunakan input di tahap sudut bank / cerun untuk menyesuaikan tahap campuran TCS ke tahap yang optimum yang berhubung terus dengan tunggangan nyata. Apabila bank angle meningkat, sistem LCS secara automatik akan di tutup juga.

- SCS: Slide Control System controls mengawal kuasa enjin apabila slip di kesan. Ia menyesuaikan output kuasa untuk tahap optimum untuk bahagian kawalan slaid. Terdapat 3 tetapan di tambah off.

- LIF:  Lift Control System (aka anti-wheelie control) mengurangkan kehilangan masa kerana wheelies. Sistem ini mengurangkan lif akhir hadapan manakala bermula dan pecutan. Apabila IMU dan sensor lain mengesan lif, output enjin di selaraskan ke tahap optimum untuk menjaga pecutan tanpa lif. Terdapat dua tetapan ditambah off.

- LCS: Launch Control System untuk membantu memastikan kawalan cepat, kuat, yang terdiri di kawal dalam keadaan berhenti dalam situasi perlumbaan. Apabila LCS di aktifkan, ia membuatkan rpm enjin adalah terhad lebih kurang. 10,000 rpm dan mengekalkan tahap optimum kuasa enjin hasil input dari TCS dan sistem LIF, yang membolehkan penunggang untuk menumpukan perhatian kepada kawalan klac dan pesaing lain, mengurangkan tekanan sebelum perlumbaan bermula.

- QSS: Quick Shift System lebih licin, upshifts cepat walaupun pada kelajuan penuh. Apabila suis pada tongkat shift tuil mengesan gerakan, ia menyesuaikan output enjin dan meningkatkan tork mengurangkan masa untuk menggalakkan anjakan gear lebih cepat. Terdapat dua tetapan di tambah off.

Casis / Suspensi

- Rangka deltabox aluminium baru telah d ireka untuk menawarkan keseimbangan ketegaran di optimumkan untuk memaksimumkan prestasi pengendalian. Kerangka ini adalah ringan dan menawarkan keseimbangan kekuatan, kekakuan dan set fleksibel. Ia adalah rangka cast graviti. Casis ini di reka untuk mengoptimumkan imbangan ketegaran keseluruhan dalam arah membujur, sisi dan kilasan. Hasilnya ialah kestabilan kelajuan tinggi adalah sangat baik, ciri-ciri kawalan, ciri-ciri daya tarikan yang / mengusir sudut dan kebebasan yang lebih besar dalam memilih garisan perlumbaan. Reka bentuk bingkai kiri-kanan

Simetri. - Subframe belakang Magnesium cast tanggal mengurangkan berat badan. Reka bentuk tanggal membolehkan akses kejutan belakang dan kurang mahal untuk membaiki jika rosak.

- Aluminium ringan  pada “on the truss-type” swingarm yang menyediakan ketegaran kilasan besar untuk kawalan cengkaman roda belakang cemerlang. Panjang swingarm adalah 570mm, 15 mm lebih pendek daripada model '14 dan memberi kesan yang sangat baik kawalan penegangan rantai semasa pecutan keras.

- Roda padat berukuran 1,405mm (55.3 "), 10mm lebih pendek daripada versi '14

- Casis deltabox menawarkan sudut 56 darjah yang luar biasa.

- Baru, fork 43mm terbalik boleh laras sepenuhnya KYB, menyediakan keselesaan dan hubungan yang kuat daripada suspensi depan-belakang di jalan raya. Pelarasan termasuk 9 pusingan spring musim bunga, 17-cara pemulihan dan 7-cara mampatan redaman. 120mm depan perjalanan roda (4.7 "). Reka bentuk yang membolehkan penunggang untuk melaraskan tetapan penggantungan laras mengikut syarat-syarat yang berat penunggang dan jalan / landasan yang betul untuk memaksimumkan pengendalian dan prestasi penggantungan.

- Di ilhamkan dari M1 MotoGP , gravity cast aluminum upper triple clamp untuk mengurangkan berat badan dan meningkatkan gaya.

- Suspensi belakang Monocross® Down Link menggunakan piggyback KYB boleh laras sepenuhnya. Pelarasan termasuk spring preload, 17-cara dan 10-cara rebound slow speed compression damping dan high speed compression damping. Link Design under lower center pusat graviti yang lebih rendah untuk pengendalian yang sangat baik. Keseluruhan length shock boleh di selaraskan kepada 5 mm. Reka bentuk laras membolehkan penunggang untuk melaraskan tetapan penggantungan sepadan dengan berat penunggang atau keadaan jalan untuk memaksimumkan pengendalian dan prestasi penggantungan. jarak roda belakang 120mm (4.7 ").

-  Electric Steering Damper baru.

- Komponen baru, radial-mounted, four-piston monoblock calipers dengan omboh aluminum bertekanan terus cakera berkembar depan 320mm. Hasilnya ialah prestasi brek cemerlang dengan kawalan yang sangat baik dan maklum balas tuil baik. Ciri-ciri lain termasuk Nissin radial master cylinder, brake line stainless steel mess dan tuil brek depan baru.

- Brek belakang dengan Omboh aluminium slaid-jenis Single dari Nissin dengan caliper 220mm ringan.

- Kedua-dua brek depan dan belakang di sambung melalui Sistem Brek Unified Yamaha (UBS) dan mempunyai brek anti kunci (ABS) teknologi terkini.

- Roda ringan baru jenis magnesium die cast 10-spoke. Roda ini ringan 1kg dari model tahun lepas dan menyumbang kepada suspensi cemerlang dan prestasi pengendalian. Mempunyai kemasan luaran tanpa central rib dan di warnakan melalui proses cat elektrostatik. Saiz rim depan MT3.50 x 17 manakala belakang adalah MT6.00 X17.

- Tangki bahan api baru 17 liter aluminium menyediakan cengkaman lutut yang sangat baik untuk brek keras dan mudah untuk mengubah kedudukan lutut. Bentuk memanjang membantu memusatkan massa dan mengurangkan perbezaan rasa tunggangan akibat dari perubahan beban bahan api. Tangki baru 1.6 kg (3.5 lbs.) ringan daripada model tahun lepas.

- Fairing depan dan cermin depan baru memberikan YZR-M1 imej perlumbaan yang menarik. Kaca terowong angin di reka untuk menawarkan aerodinamik yang tinggi dan ciri-ciri “screw less” reka bentuk untuk lebih kemas penampilan. Rintangan udara telah berkurangan sebanyak 8% berbanding dengan model '14.

- LED lampu dan lampu intensiti tinggi LED baru mewujudkan gaya tidak pernah di lihat sebelum ini dan memberikan yang sangat bergaya dan unik untuk R1 baru.

- Panel instrumen digital sepenuhnya dengan TFT paparan kristal cecair. Panel instrumen menawarkan interface mesin perlumbaan yang menarik. Paparan lebih tertumpu di skrin 4.2-inci tunggal yang menggunakan paparan kristal Filem Nipis Transistor (TFT) cecair sepenuhnya transmissive mengurangkan pantulan dan silau. Latar belakang putih atau hitam boleh di pilih dan pelarasan kecerahan automatik berdasarkan cahaya ambien yang tersedia. Dua mod adalah laluan yang ada dan trek. Fungsi lain ialah, Kiraan kelajuan, tach style bar, odometer, tripmeters dual, kedudukan gear, suhu udara pengambilan, suhu penyejuk, kecekapan bahan api dan segera-rata, jam, bahan api yang di gunakan, rpm tertinggi, dan informasi tetapan YRC. Dalam trek fungsi mod termasuk, bar style tach (bermula pada 8,000 rpm), bilangan pusingan, pusingan pemasa, jam randik, kedudukan gear, kelajuan dan maklumat tetapan YRC.

Ciri-Ciri Tambahan

- Immobilizer ignition system di reka untuk mengurangkan risiko kecurian. Sistem ini mesti mengiktiraf “coded ignition key” untuk memulakan operasi. Jika sistem tidak mengiktiraf cip kod di dalam kunci pencucuhan, ia tidak akan membenarkan sistem pencucuhan, pam bahan api atau fungsi motor starter.

- LED isyarat hadapan di integrasikan ke dalam cermin.

- LED isyarat belakang dan lampu belakang LED.

- Gandar depan 25mm baru berongga ('14 = 22mm).

- Penggunaan meluas bolt berongga dan pengikat ringan membantu mengurangkan berat keseluruhan.

- O ring chain drive 520 series ringan.

- Bateri dengan penyelenggaran rendah dan lebih ringan.

Peralatan pilihan:

Unit CCU baru atau Komunikasi Unit Kawalan adalah jenis plug & play logger data dengan maklumat berasaskan GPS. Ia adalah pilihan utama pada R1 dan peralatan standard pada model premium YZF-R1M. Yamaha YZF-R1 2015 menawarkan tahap prestasi yang besar. Ianya informasi penting pada benginner atau pelumba berpengalaman. Semua maklumat adalah tertakluk kepada perubahan tanpa notis.


Spesifikasi Yamaha YZF-R1 2015 / Butiran Teknikal Engin

Engine Type: 998cc, inline 4 silinder DOHC 16 injap sejukan cecair

Bore x Stroke: 79.00 x 50.9mm

Nisbah mampatan: 13.0: 1

Penghantaran bahan api: Suntikan Bahan Api dengan YCC-T dan YCC-I

Pencucuhan TCI: Transistor Ignition Terkawal

Transmisi: 6-kelajuan w / multiplate slipper clutch

Drive Akhir: rantai O-ring

Suspensi depan: 43mm KYB® garpu terbalik; laras sepenuhnya; 4.7

Suspensi belakang: KYB® Single shock w / takungan piggyback, 4 hala boleh laras; 4.7

Brek / depan: Cakera depan berkembar 320mm hidraulik; Caliper 4-piston, UBS ABS

Brek / Belakang: cakera 220mm; UBS ABS

Tayar / depan: 120 / 70ZR17M / C

Tayar / Belakang: 190 / 55ZR17M / C

Ukuran Panjang: 80.9 dalam

Lebar: 27.2 dalam

Tinggi: 45.3 dalam

Ketinggian tempat duduk: 33.7 dalam

Jarak roda: 55.9 dalam

Trail: 4.0 dalam

Kapasiti bahan api: 4.5 gal

Berat basah: model £ 439 / CA £ 441. Sumber : motorcyclepicsreview

Benelli 600R 2015 - Streetbike 600cc Terbaik Dunia


Benelli 600R 2015 atau lebih di kenali sebagai Benelli TnT 600 di Malaysia dan juga merupakan sebagai model kelas naked streetbike 600cc terbaru dan termurah di pasaran seluruh dunia. Serta merta mendapat pujian di seluruh dunia sebagai motorsikal berprestasi hebat di jalanan biasa mahupun di kesesakkan bandaraya, juga cukup verstile dan serba boleh jika mahu di bawa ke litar.

Di kuasakan enjin 600cc, 4 silinder sebaris 4 lejang, sejukkan cecair DOHC 16 injap, mampu menjana kuasa output maksimum 60 KW (82 Cv) pada 11500 rpm dan 52 Nm (5,3 kgm) tork pada 10500 rpm, dengan kuasa yang terhasil di sempurnakan melalui kotak gear 6 kelajuan. Sistem ekzos di pasang dengan 2 catalytic converters and 4 sensor oxygen exhaust system. Enjin di pasang ke bingkai teralis (lebih di kenali sebagai rangka Decomposable) yang lebih ringan dan bergaya, dengan enjin juga bertindak sebagai sokongan dalam meningkatkan kekuatan dan ketegaran casis.

Di lengkapi komponen terbaik dari Itali seperti suspensi hadapan terbalik Marzocchi ø 50 mm, suspensi boleh laras belakang Sachs dengan gabungan rekabentuk swingarm aluminium terbaru bagi mendapatkan keseimbangan dan kawalan lebih jitu di selekoh. Brek di pasang angkup Brembo di samping gabungan fully braided steel brake lines untuk mendapatkan kuasa berhenti terbaik. Tidak di lupakan Benelli 600R 2015 juga di pasang tayar Metzler Sportec M5 menjadikanya pakej yang terbaik dalam kelasnya.

Benelli 600R 2015 di datangkan dengan warna terbaru Benelli Gold di samping pilihan warna lain seperti hitam dan merah. Dengan harga di pasaran sekitar RM29,999, Benelli 600R 2015 atau TnT 600 di lihat sebagai mesin naked streetbike 600cc dan terbaik dan termurah di pasaran dalam kelasnya. Sumber : TopSpeed




Translate